A rossz olajcsere szokások megváltoztatása

Az NCH Europe elmagyarázza, hogy a mérnökök hogyan ellenőrizhetik pontosan az olaj állapotát

Mark Burnett, az NCH Europe – a globális víz, energia és karbantartási megoldásokat szolgáltató vállalat – Kenőanyagok és üzemanyag adalékok Innovációs platformjának alelnöke elmagyarázza, hogy a vállalkozások hogyan tudnak javítani a hajtóműolaj hatékonyságán.

Benjamin Franklin egyszer azt mondta, "Könnyebb megakadályozni egy rossz szokás kialakulását, mint leszokni róla." Ez igaznak tűnik az ipari ágazatra, ahol könnyebb kialakítani a megelőző karbantartás szokását, mint visszaállítani a termelést egy gép elromlása vagy leállása után.

Azonban ezt könnyebb mondani, mint megtenni. A megelőző karbantartás szakadatlan erőfeszítéseket követel annak érdekében, hogy hatékony legyen, és biztosítsa, hogy a karbantartási mérnökök tudják, mikor megfelelő az idő a csapágyak kenésére, a rozsda-megelőző bevonat alkalmazására vagy a vízrendszer kezelésére. Ezeknek a feladatoknak a gyakorisága változó, így gyors tanulást igényel, hogy jól végezzék őket.

Azt mindannyian tudjuk, hogy a problémák nem várnak addig, amíg készen állunk kezelni őket. Ez különösen igaz a hajtóművek olajcseréjére, amit ha nem jól végeznek, gyakran problémákhoz vezet. Például a túl gyakori olajcsere magasabb költségekkel jár, mivel több cserére lesz szükség, mint amennyi szükséges. Ellenben ha elfelejtünk olajat cserélni a megfelelő időben, ez növeli annak valószínűségét, hogy a gép károsodik és leáll, ami szintén magasabb működési költségekhez vezet.

Annak ellenére, hogy mindkét véglet megnövekedett üzleti költségekhez vezet, az olajcseréknek csak 20 százaléka történik a megfelelő időben. Ez nem meglepő, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy sok változó határozza meg az olajcserék rendszerességét. Míg sok mérnök feltölti a gépet és azt gondolja, hogy egy bizonyos idő elteltével újból szükséges lesz egy olajcsere, valójában az olaj minősége az, amit ellenőrizni kellene.

Ez érthetően nehéz egy átfogó ipari hajtóműolaj analízis nélkül. Annak érdekében, hogy megbízhatóan lehessen mérni az olaj minőségét és az olajcsere esedékességét, a mérnököknek fel kell mérniük a külső szennyeződések és a fémkopás mennyiségét, valamint az olaj általános állapotát.

Például az oxidáció egy természetesen előforduló folyamat, amely hatással van az olaj minőségére. Oxigén jelenlétében az olaj elkezd lebomlani, ami csökkenti az olaj élettartamát. Ezen kívül iszap is termelődik, ami miatt a gépeknek keményebben kell dolgozniuk és a működési költségek is megnőnek.

Az oxidált olaj savassága folyamatosan nő és korrózióhoz, pontkorrózióhoz vezet. Bár ez problémás, ha hosszabb ideig így hagyják, de az olaj savassága az olaj állapotának pontosabb értékelését teszi lehetővé. A rendszer teljes savszám (TAN) növekedésének mérésével a karbantartási mérnökök és az üzemvezetők azonosíthatják az a pontot, amikor az olaj savtartalma elérte a maximális elfogadható szintet, és ennek megfelelően járnak el.

Azonban a TAN a teljes hajtómű rendszer állapotának csak egy részére vonatkozik, és sok egyéb megfontolást kell számításba venni, mint például magának a gépnek a működési állapota. Alapvető fontosságú, hogy a mérnökök az összes szempontot figyelembe vegyék az optimális teljesítmény biztosítása érdekében.

Az NCH Europe kialakította az NCH Oil Service Program (NOSP) programot, hogy segítsen a vállalatoknak gépeiket üzemképes állapotban tartani és időben megrendelni az olajcseréket. A hajtóműolaj minta analízise után az üzemvezetők első pillantásra látják az eredményeket a felhasználóbarát jelentésekben, egyértelmű áttekintést kapva a berendezések állapotáról és az olaj teljes savszámáról.

A pontos elemzés segít megelőzni azt, hogy a mérnökök az olaj helytelen kezelésének rossz szokását alakítsák ki. Ezt a megfontolást kombinálva egy hatékony tisztítási megoldással és egy megfelelő hajtóműolajjal, a további rossz olajcsere szokásokat és meghibásodásokat el lehet kerülni.