Dieselmotoren blev opfundet af Rudolf Diesel i forbindelse med dennes studier på en ingeniørhøjskole i Tyskland. Rudolf var overrasket over at konstatere, hvor ineffektive benzin- og dampmotorer var. Designet af dieselmotoren blev patenteret i 1892.

Både diesel- og benzinmotorer konverterer kemisk energi fra brændstof til mekanisk energi igennem en række eksplosioner. Måden, disse eksplosioner foregår på, udgør den store forskel mellem disse to motorer.

I en benzinmotor foregår eksplosionsprocessen som følger:

  1. Indsugningsslag – brændstof blandes med luft
  2. Kompressionsslag – stemplet går op, blandingen af brændstof og luft komprimeres
  3. Antændelsesslag – brændstof/luft antændes ved brug af et tændrør
  4. Udstødningsslag – stemplet går op og presser udstødningen ud igennem udstødningsventilen

I en dieselmotor foregår eksplosionsprocessen som følger:

  1. Indsugningsslag – indsugningsventilen åbnes, luft ledes ind, stemplet går ned
  2. Kompressionsslag – stemplet går op, luften komprimeres (opvarmes til over 540 °C)
  3. Forbrændingsslag – brændstoffet sprøjtes ind (rettidigt), tænding, stemplet går ned
  4. Udstødning – stemplet går op og presser udstødningen ud igennem udstødningsventilen

diesel-petrol-engines

Dieselmotorer har ikke noget tændrør. De skal bruge høje kompressionsforhold for at generere de høje temperaturer, der kræves til antændelse af bilbrændstof (jo højere centaltallet er, desto bedre er tændingen).

Kompressionen er meget højere med en dieselmotor (14:1 til 25:1) sammenlignet med en benzinmotor (8:1 til 12:1). Benzinmotorer anvender lavere kompressionsforhold for at forebygge selvantændelse af brændstoffet (motorbanken). Højere kompressionsforhold fører til højere termiske effektivitet og bedre brændstoføkonomi.

What else?

Read about Common Problems with diesel fuel

Diesel fuel additives and a diesel fuel additive delivery system are essential for comprehensive fuel quality program.